分分钟即可往返浦东浦西！这些重大工程的通车让您出行越来越快捷啦
再过两天（4月18日），就是浦东开发开放30周年的纪念日啦~从“宁要浦西一张床，不要浦东一间房”的“窘状”，到陆家嘴金融贸易区的建立、上海迪士尼的开放、上海自贸区的挂牌、张江科学城规划的出炉…...30年来，浦东新区发生了日新月异的变化。
在这些变化的背后少不了各种越江“神器”的助力。随着隧道、大桥、轨交的建成，市民过江难的问题得到了有效缓解，浦东与浦西连成了一片，从一定意义上促进了浦东开发开放。
今天，小交就来带大家回顾一下百年来，穿越黄浦江的越江“神器”的发展史~
轮渡
轮渡，上海人喜欢称作“摆渡船”，作为往来于黄浦江两岸的交通工具已经存在100多年了。
1911年1月5日，上海第一班轮渡从当年的浦西铜人码头，也就是现在的南京东路外滩附近起航，开往浦东的东沟，这一天轮渡正式成为了越江“神器”。
刚开始的时候，轮渡发展缓慢，它与小舢板、小木船并驾齐驱了很长一段时间。
“传说”中的摆渡小舢板↑
直到上世纪50年代，上海全力建设社会主义工商业城市，浦东陆续建造了大型工厂和工人新村，黄浦江上的水上交通更加繁忙了，上海轮渡开始作为市内交通和公用事业的重要组成部分得到了很大的发展，开辟了很多新的航线。
摄于50年代的老照片，当时市民在轮渡上观赏风景↑
据原上海市轮渡有限公司南外滩营运分公司指导船长李建华回忆，上世纪八九十年代，浦江轮渡上写的名称是“沪航客”。
“那时的渡轮只有一层，上面是一个简易的顶棚，周边是栏杆，夏天热、冬天冷。开起来也比较费劲，全部靠驾驶员手动操作，发动时要费力地来回推动手柄。”李建华介绍说。
上世纪的浦江轮渡↑
上个世纪80年代是轮渡发展的黄金时期，那一时期，上海黄浦江上共有对江客渡航线22条，对江车渡航线5条，日平均客运量100多万人次，年最高客运量3.7亿人次，堪称全世界最繁忙的轮渡。而从陆家嘴到延安东路外滩的陆延线则是上海最繁忙的轮渡线，一天客流量超过20万人次。
轮渡旧照↑
然而，“百万市民过黄浦江”的壮观场面也给轮渡带来了“不可承受之重”。每天上下班高峰时期，每个渡口前都拥着熙熙攘攘的人流，铁栅栏门一开，就蜂拥而入，骑自行车的想方设法站到最前排，等下到了对岸可以早点下船；不骑车的人大多争先恐后的抢占船头的位置，船舱的拥挤常常引发争执。
市民“花式”挤轮渡↑
“当时，很流行的一句话是‘宁要浦西一张床也不要浦东一间房’。”李建华说，浦东最主要的问题就是交通不便，尤其是大雾天，轮渡停航，遇到急事，越江交通的瓶颈凸显。
为了改变浦东、浦西的交通问题，上海开始筹建隧道和大桥。
如今，随着越江隧道、大桥、轨交的建成，人们过江越来越方便，而昔日拥挤喧嚣的渡口越发冷清。尽管如此，人们心中的“轮渡情结”并没有消失，而且自行车、助动车、摩托车等过江，还是要依靠轮渡。
2010年世博会后，轮渡将交通与观光旅游相结合，开启了新的航程。新的轮渡不仅载客量大，而且有了空调，更舒适，驾驶起来也方便，就像小汽车一样一键启动，电脑操控。船有上下两层，上层安排了多排座椅，船后方还有观景平台。站在平台上，两岸风景一览无余，摆渡、观光一举两得。
2018年1月29日，新型客渡船“上海轮渡1”投入其秦线运营↑
隧道
1971年6月，打浦路隧道建成通车。它不仅是上海的第一条越江隧道，也是中国的第一条越江隧道。
隧道由浦西引导段、江中段及浦东引导段三部分构成，全长2761米，其中隧道主体长1332米，江中段江底直线长600余米。浦西引导段进出口在中山南一路打浦路口；浦东引导段进出口在耀华路。
打浦路隧道的建成，打破了轮渡作为过江唯一方式的格局。1980年10月1日，在市民的热切期盼下，市公交公司汽车五场开辟了第一条黄浦江隧道公交线——隧道专线，结束了过去上海没有一条公交过江线路的历史。隧道专线的开通较大程度地方便了每天需要往返浦东、浦西的市民出行。机动车从隧道过江仅需6分钟，大大缩短两岸时空距离，将浦东浦西连成了一片。
然而只有一条越江隧道是远远无法满足市民越江需求的。“过江难”仍是市民的心头之痛。1988年12月，延安东路隧道北线宣告建成通车。
据当时媒体描述，
当天，在浦东杨家宅，延安东路隧道进口，家住附近地区的市民像过节一般涌来这里参加隧道通车典礼。两辆披挂彩球的隧道三线车静候着，车上已挤满首批乘客。15点20分，一条红绸带剪开了，第一辆隧道车启动了。
进入隧道，乳白色的护墙，银白色的顶灯，人人心里亮堂堂的，有位乘客一进隧道就看表，一出隧道就惊呼：“3分钟就过江了，要比乘轮渡快四、五倍呀！”
延安东路隧道通车典礼↑
这条继打浦路隧道之后建成的越江隧道，再一次跨越滔滔黄浦江水，连接了城市的东西，对上海的发展起到了举足轻重的作用，从一定意义上说奏响了浦东开发开放的序曲。
2003年后，外环隧道、大连路隧道、复兴东路隧道……一条条隧道又相继亮相，它们在隧道发展史上创造了一个又一个“第一”、“之最”，成为无法磨灭的建设成果。如今，上海已有16条横贯东西的越江隧道（不包括外滩观光隧道、西藏路电力隧道）。
周家嘴路越江隧道于2019年10月31日通车↑
郊环隧道（浦西牡丹江路-浦东S20外环线）于2019年12月28日通车↑
值得一提的是，随着一条条隧道建成，一大波专为隧道而开设的公交线，如隧道一线、隧道夜宵一线、隧道二线、隧道三线、隧道六线、隧道九线等也诞生了，它们穿过隧道，把两岸的车站、码头、机场一线，覆盖主要的娱乐场所、商场、学校，满足了不同乘客的出行需要。
大桥
与隧道几乎同步建设的越江“神器”还有大桥。与打浦路隧道建成通车仅相隔五年，上海首座越江大桥于1976年6月29日亮相。
小交搜到网友关于松浦大桥通车那天的回忆：
大桥两侧彩旗飘舞，桥栏下的走道上站满了身穿各种各样衣服的幼儿园、中小学生2000名。他们要在典礼上打腰鼓、敲铜鼓、跳花束舞、挥国旗，还有人提着庆祝大桥通车标语的红布横幅。全副武装的武警官兵整整齐齐站地站在桥上。
下午2点，随着保卫警车的出现，通车典礼开始。口号声、锣鼓声响彻云霄，场面颇为喜气、盛大。围观的市民们兴奋地大喊：“黄浦江大桥！黄浦江大桥！天堑变通途啦！”
当时还是名为“黄浦江大桥”的松浦大桥通车典礼↑
这座大桥几经易名，从最初的黄浦江大桥，到后来的车亭大桥，再定为松浦大桥。它的建成，改写了黄浦江上无大桥的历史，也让市民越江又多了新选择。
1991年后，上海大桥迎来一个又一个建设高潮。南浦大桥、杨浦大桥、奉浦大桥、徐浦大桥先后建成。2000年后，卢浦大桥、松浦二桥、闵浦大桥、闵浦二桥、松浦三桥等成为横跨东西的交通大动脉。
如今，宽阔的江面上，12座越江大桥以各种优美造型凌空飞架在浦江上，串连起浦西与浦东，与这座城市繁荣共生。
2014年国庆节期间的南浦大桥↑
2018年景观改造提升后的卢浦大桥↑
随着一座座大桥建成，上海新辟了大桥三线、大桥四线、大桥六线等大桥专线车，它们驶上大桥，往返于浦西与浦东。车厢内的乘客感受车辆疾驰的同时，也体会到上海公共交通的飞速发展以及浦东地区的蜕变。
有网友说，
原本透过车窗，看到浦东都是一些农田泥地。随着大桥的建成开通，一幢幢高楼大厦如雨后春笋般拔地而起，浦东成了适宜居住的新城区和新社区，陆家嘴更是发展成了金融地标。密集分布于浦西的码头、仓库、客栈、工厂，随着城市产业的调整，也慢慢退出，两岸开始齐头并进发展，城市变得更加美好。
轨道交通
如今，上海已有17条轨道交通线路，路网密布，市民出行越来越方便。其中，2号线、4号线、5号线、7号线、8号线、9号线、11号线、12号线、13号线9条轨道交通线路穿越黄浦江，市民只需乘坐一站，即可轻松抵达对岸。
小交
我们期待，未来，会有更多连接浦东与浦西的“纽带”，为市民的出行、两地的发展创造福祉。
部分来源：上海发布、看懂上海、
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新民晚报、浦东发布
编辑：张灵芝
上海市交通委宣教中心